1 故障分析

（1） 檢查主鉤限位開(kāi)關(guān)?限位動(dòng)作靈活?沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。那么在主鉤上升控制回路一定有另外回路將主鉤限位短接了。經(jīng)查是副鉤限位將其短接?只有在副 鉤限位動(dòng)作時(shí)，主鉤限位才起作用。

（2） 詢(xún)問(wèn)當(dāng)時(shí)試車(chē)過(guò)程，先試了大車(chē)，小車(chē)、副鉤，動(dòng)作正常。接著再試主鉤，正好是在副鉤限位動(dòng)作時(shí)試了主鉤限位，限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作起保護(hù)作用。這種情況下主鉤限位起作用是有條件的，誤認(rèn)為主鉤限位起保護(hù)作用。

（3）在改造時(shí)副鉤限位線中的X21是從小車(chē)上的電機(jī)線中引出的沒(méi)有改動(dòng)，只是換了28號(hào)、29號(hào)2根線?它們正好是主鉤限位1xs的2根線。如果這2根線接錯(cuò)，把28號(hào)線和29號(hào)線接反，線路圖變?yōu)樘摼€部分。當(dāng)副鉤上升時(shí)，回路為 X21—28—26 （或 X21—28—29—27—26） 形成回路，副鉤限位 lxf 動(dòng)作時(shí)，1xf 打開(kāi)?主回路跳電?起保護(hù)作用。然后復(fù)位送電開(kāi)主鉤上升?回路為30—27—29—28—26形成回路?主鉤限位1xs 動(dòng)作時(shí)?1xs 打開(kāi)?主回路跳電?起保護(hù)作用。但是副鉤在其他任意位置時(shí)即1xf 不動(dòng)作時(shí)，主鉤限位1xs 打開(kāi)后，主鉤控制部分仍形成回路 X21—28—26，致使1xs 不起保護(hù)作用。

（4） 起重工由于經(jīng)驗(yàn)不足，出現(xiàn)意外時(shí)沒(méi)有緊急停車(chē)，而是往反方向開(kāi)下降，以致誤了時(shí)機(jī)。

2 防止措施

（1） 此類(lèi)故障純屬麻癖造成。線路變動(dòng)或改動(dòng)時(shí)要重新對(duì)線，應(yīng)認(rèn)真分析原理圖，不可隨便調(diào)換線路中的接線方式。

（2） 試車(chē)時(shí)要做到主鉤、副鉤同時(shí)動(dòng)作，各種情況都要試一試，*好試上2～3次，保證任何情況下都動(dòng)作可靠。

（3） 起重工在上車(chē)操作前要先試車(chē)，試車(chē)正常后再使用。遇到意外情況時(shí)不要慌，要先緊急停車(chē)切掉主電源，采取應(yīng)急措施以避免發(fā)生更大的事故。